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变速器一轴后轴承损坏检查与故障排除

一辆CA6440轻型客车,在行驶了4万公里后,连续呈现变速器第一轴后轴承(50306#)损坏毛病。在扫除此毛病过程中,几次拆检变速器,都未发现异常现象;丈量扭杆弹簧调整螺丝,高度为42mm,附合规则规范;检查扭杆弹簧与两端固定臂之间花键槽的位置——将两拉杆全部崩溃检查,也没发现问题。只是左边的扭杆弹簧调整螺丝与后固定臂间的胶皮垫损坏,改换胶垫后,毛病扫除。至今已行驶5千多公里,该轴承工作依然正常。
  CA6440轻型客车,前悬架采用纵置扭杆式弹簧独立悬架,经过衔接杆件与车架和转向节相连。扭杆弹簧经过扭臂与下控制臂衔接,下控制臂又经过前横梁与车架相衔接,构成前支承。扭杆弹簧经过固定臂、调整螺丝与变速器支承横梁相连,变速器支承梁与车架相连构成后支承。由衔接杆系传送各个方向的力和力矩,由扭杆弹簧接受改变力矩。汽车在行驶过程中,前轮遇到程度方向的冲击力时,由前轮、转向节经过扭杆弹簧传至变速器支承梁和车架;前轮遇到垂直方向的冲击力时,由前悬架经过扭杆弹簧转变成改变力矩,传到变速器支承梁和车架上。前轮所受各种冲击力和力矩的能量,由轮胎、减振器、转向节、拉杆弹簧、变速器横梁和车架等机件逐步吸收,从而保证汽车行驶的平顺性和平安性。为了使两边前轮在遇到各方向的力和力矩时,可以有效地吸收和耗费,在装置扭杆弹簧时,要加上一定的预扭力。这个预扭力相当于一个大弹簧,与减振器配合起到减振作用,同时还有效地吸收来自前轮各个方向的力和力矩所产生的能量。为了使两弹簧扭杆具有相同的预扭力,对扭杆弹簧的装置和调整必需严厉依照技术规范操作,这样才干保证两前轮在传送力和力矩以及吸收能量过程中到达均衡。
  该车的拉杆弹簧调整螺丝胶皮垫损坏后,固然汽车在静态时,调整螺丝高度分歧,但相当于增加了左边拉杆弹簧调整螺丝的长度,等于减小了左扭杆弹簧的预扭力。汽车运动过程中,相关机件在传送力和力矩以及吸收耗费能量时,将产生大小不等和失去均衡的现象。变速器与传送来自前轮力和力矩以及吸收能量的横梁直接相连,同时还传送发起机与驱动桥之间的力和力矩。因而,拉杆弹簧调整螺丝胶垫单边损坏后,变速器在受力过程中,这种“不均衡”的水平将加重,而这种“不均衡”作用的结果之一,是使衔接变速器与发起机的主要机件——变速器第一轴“叫劲”,受力点便集中到支承变速器第一轴的前后两个轴承上。前轴承为套式滑动轴承,后轴承为滚动轴承,滑动轴承比滚动轴承阻力大,但抗毁坏性强,因而形成了变速器第一轴后轴承连续损坏。

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